三菱Minica
| 三菱Minica | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽車 |
| 别称 | 中華多利800（臺灣） |
| 生产日期 | 1962年-2011年 |
| 装配地 |  日本岡山縣倉敷市 菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱） 中華民國臺灣省桃園縣楊梅市（中華汽車工業） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 輕型車 |
| 动力布局 | FR / FF / 4WD |
| 相关车型 | 三菱Minicab |
| 年表 | |
| 前身車型 | 三菱360 |
| 後繼車型 | 三菱i |
三菱Minica（日语：三菱・ミニカ）為日本三菱汽車自1962年至2011年間開發生產的輕型車。
本條目一併記述下述車型：
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下為搭載二衝程引擎之車型：
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下為搭載四衝程引擎之車型：
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica Ami 55
- 三菱Minica Ami L
- 三菱Minica F4
- 以下為輕跑車之車型：
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目：
概要[编辑]
本車款的轎車車型共歷經八個世代、長達45年的產品生命周期，單就日本車壇的輕型車車種而言，本車款是繼大發Hijet、速霸陸Sambar之後排行第三的長壽車種。在輕型高頂旅行車全盛時期，由於具備輕量化車身、操駕容易上手、價格低廉等特性，非但成為家庭主婦、銀髮族的代步工具首選，也符合小型自營商家的需求。但好景不常，市場的需求造就輕型半高頂旅行車的崛起，銷售重心逐漸轉移至三菱i、三菱eK等車款，Minica遂於2011年下台鞠躬。
歷史[编辑]
第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）[编辑]
| 三菱Minica（第一代） LA20/21/23型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工業 |
| 生产日期 | 1962年-1969年 |
| 装配地 | 水島製作所 |
| 设计师 | 金子德次郎[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 輕型車 |
| 車體風格 | 雙門轎車 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手動排檔 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,900mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，雖流用三菱360的底盤平台及大部分機械結構，但重新設計進氣壩格柵與車身後半部，變成4人座的輕型轎車。C柱以後設計成折背造型，利用豎直後車窗的方式換取後座乘客的頭部空間。彼時一般輕型車採取後置後驅，但Minica卻是前置後驅，故比同級車更寬敞的後行李廂也是其賣點之一。動力來源為359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21型引擎，最大馬力和三菱360一樣是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步實施小改款，原ME21型引擎改採自動混合油氣分離供油方式，馬力提升成18ps / 4,800rpm、扭力為3.1kg·m / 3,000rpm，並改稱ME24型。
1966年 - 12月追加配備較為陽春的「Standard」車型，原款則稱作「Deluxe」車型。
1967年 - 5月再度小改款，改為舌簧閥式的ME24D型引擎，最大馬力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度達90km/hr。
1968年 - 10月新增「Super Deluxe」車型，搭載359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎，可輸出23ps / 5,500rpm的最大馬力。
1969年 - 上半年停產，總計共製造了162,575輛[2]。
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後期型車尾 -
中期型車頭 -
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第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）[编辑]
| 三菱Minica（第二代） A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工業 |
| 生产日期 | 1969年-1972年 |
| 装配地 | 水島製作所 |
| 设计师 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 輕型車 |
| 車體風格 | 三門掀背車、三門輕型貨車 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手動排檔 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,000mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代於7月7日問世，原廠稱之為「Minica'70」，具有領導1970年代之意涵[4]。驅動方式仍沿用前置後驅，但懸吊系統改成前輪麥花臣懸吊、後輪五連桿式。後座椅背可以向前傾倒，此乃沿用Colt 1000F之設計，後車窗可向上掀開[5]。車型按照配備多寡、引擎冷卻形式的差異，區分成空冷（「STD」、「DX」車型，原廠代號A100型）及水冷（「SPORTY DX」、「SUPER DX」車型，原廠代號A101型）。空冷指的是359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎，最大馬力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷則是359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10-1型引擎，最大馬力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由於變速箱的差異，兩種引擎並不能互換。A100型的變速箱下方帶有油泵驅動齒輪，A101型則沒有，兩者的離合器罩形狀也不同。
同年12月， 一口氣推出具備雙化油器的「GSS」及「SS」車型、空冷引擎最高階的「HI DELUXE」車型、將C柱豎直並增加車尾空間的Minica Van（原廠代號A100V型）等，以充實產品陣容。
第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）[编辑]
第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）[编辑]
第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）[编辑]
第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）[编辑]
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）[编辑]
第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）[编辑]
參見[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ （日語）金子徳次郎氏による先進ファストバックデザイン。
- ^ 參看《週刊日本の名車第21号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁23。
- ^ （日語）金７０年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ （日語）三菱ミニカ小史，「（1）'70（'69.7/7発売。販売期間：'69.7～'70.9）」之段落。
- ^ 參看《360cc軽自動車のすべて―'50ー'70年代の軽自動車総集編》，三榮書房出版，2013年8月9日，ISBN 978-4779618963，頁69。
外部連結[编辑]
- （日語）名車文化研究所：三菱・ミニカ
- （日語）三菱ミニカ小史